鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話④

航空写真に写る謎の引込線

４回目は補給廠線の専用線以外の用途について考えます。

この専用線、戦後の航空写真をよく見てみると不思議な引込線が何本も写っているのです。

第１回に掲載した航空写真に写っていますが、改めて下記に、引込線部分をピックアップして載せます。

1946年（USA-M58-A-6-210）を加工（国土地理院「地図・空中写真閲覧サービス」）

写真は松波地区です。
東西を横切るのは総武本線で、扇状の住宅地は松波３丁目です。
赤い線が今回の主役である補給廠線です。

元写真などを拡大してみるとよく分かるのですが、補給廠線から６本の短い引込線（オレンジ矢印）、デルタ線となっている長い引込線（オレンジ線）が別れています。引込線は他にもあるかもしれません。

そもそもこれらが鉄道に関係するのか怪しいですが、区画された道路に寸断されている点や補給廠線から緩やかに分離している点から鉄道関係施設と判断します。

では、この引込線は何なんだとなるわけですが、まず補給廠線の情報が皆無な時点で正体が分かる術がありません。

ですので結論からいうと正体不明です。
ただ、推測ですが、これら引込線は機関車の防空壕であったと考えます。

東武野田線大和田駅の防空壕線

1946年（USA-M46-A-7-3-93）

突然ですが、この写真は埼玉県にある東武野田線大和田駅の1946年のものです。

大和田駅の春日部側から北上する線（矢印）がありますが、この引込線も機関車の防空壕線であると言われています。

実は千葉の補給廠線から伸びる引込線と、この大和田防空壕線（仮称）にはいくつかの共通点があります。

1. 拠点機関区に近い（千葉機関区、大宮機関区）
2. 機関車の転換用にデルタ線がある
3. 引込線は隠蔽用に林の中にある

大和田に比べると千葉のは規模が小さく感じますが、これら共通するポイントから、千葉の引込線も防空壕であった可能性が高いと考えました。

防空”壕”？

「機関車の防空壕」といえば米原の防空壕が有名ですが、千葉も大宮もトンネルではなく森林を活用しています。

千葉も大宮も、近くにトンネルが掘れる山はないため、機関車を隠せる、もしくは被害を最小限に抑えられる森林内に防空壕を設置したと思われます。
航空写真でまる見えなので現実的に効果はあったのだろうか。

ですので防空”壕”というより防空”林”の方が正確かもしれませんが、「空襲に備えるシェルター」の意味として防空壕としておきます。

建設されたのは空襲前後か？

防空壕線の建設時期は戦中である以外、現時点で特定できる要素はありません。
千葉市を襲った２回の空襲（1945年6月10日と「七夕空襲」といわれる1945年7月7日の空襲）の前後に建設されたんじゃないかと推測できる程度です。
こればっかりは空襲の記録や、敷設を担ったであろう鉄道連隊の行動記録等を地道に当たるしかないと思っています。

意外と長い廃線跡

2019年（CKT20193-C15-8とCKT20193-C15-10を元に加工）

最後に2019年の航空写真です。
鉄道連隊の習志野線と千葉材修場線は敢えて分けています。また、作業場線はだいたいこの辺りって所に線を引いています。防空壕線は一応、引込線群としました。
千葉駅の移転関係は省略。

補給廠線はそのキレイな線形が最大の遺構ですが、物理的な遺構は穴川の急カーブに陸軍の境界標石が残っているようです。松波側にも探せば残っているかもしれません。
また、松波さくら通りは千葉商業高校辺りで車道と小道が別れています。これは車道部が鉄道の築堤として建設された名残でしょう。

気が向いたら現地調査するかもしれませんが、ぜひ得意な人はよろしくお願いします。

まとまらないまとめ

今回は鉄道連隊習志野線跡から分岐する道路を千葉陸軍兵器補給廠の専用線跡であるとして書いてきましたが、結局のところ、補給廠線＝松波ルートであると確定できる史料を見つけられていないため、この点は今後の課題です。

そもそも廃線跡として扱われていない現状なので知名度が上がればひょっこり史料が出てくるかもしれないという淡い期待を抱いて終わりとします。

補足的な続き⇒鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話⑤ - norehero-19の日記

鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話③

「千葉陸軍兵器支廠間陸軍専用鉄道」

３回目はこの路線の正体について求めていきたいと思います。

ただ、鉄道連隊に関しては史料などの情報があるのに対して、
この路線に関する情報は地図程度しかない…。
というより、そもそも存在自体が認知されていないわけで。

いろいろ調べていて、困っていたのですが、
一つだけ、この松波環状線の正体を明かせる史料を見つけることが出来ました。

『千葉駅構内軍用ホーム、千葉陸軍兵器支廠間陸軍専用鉄道敷設ノ件』
https://www.digital.archives.go.jp/item/1939626

『千葉駅構内軍用ホーム、千葉陸軍兵器支廠間陸軍専用鉄道敷設ノ件』より一部抜粋

これは国立公文書館デジタルアーカイブに登録されている鉄道省文書です。
残念ながら画像閲覧はできなかったので、史料を取り寄せました。

具体的な内容は次項にて記しますが、この史料が存在すること、他に類似する路線も無いことから、千葉駅と兵器補給廠を結んでいた鉄道は補給廠の専用線だったということで間違いないでしょう。

鉄道連隊の演習線ではなかった。半分分かってやっているのでわざとではある

どうでもいいことですが、画像の「近衛師団経理部長　鉄道」と書かれた項目は、通常なら鉄道会社名＋鉄道or軌道となる場所ですが、今回は陸軍相手の書類のため、ちょっと面白い表記になってしまっています。

陸軍専用線のデュアルゲージ？

まず、この史料は昭和14年9月16日付にて陸軍から鉄道省に向けて宛てられています。
鉄道敷設の理由は「軍事上ノ必要ニ依リ」…

なんの根拠もなく推測しますが、おそらくは戦争により兵器輸送の需要が高まったこと、習志野線があくまでも演習線であり常設線ではなかったこと、などが専用線を新たに建設する理由になるのではないかと思います。

また、当史料は最終的に昭和15年11月5日付の日付で回されていることから、少なくとも専用線は1940年末以降に建設されたことになります。

1940年代であれば、当記事の①に記載した地図に当路線が描かれていても問題ありません。

なお、この史料で一番期待していた図面は、残念ながら添付されていませんでした。
どうやら「一般図」１枚、「平面図」３枚、「縦断面図」４枚が添付資料として存在していたようです。

次に専用線の「工事方法書」を転載します。

「工事方法書」『千葉駅構内軍用ホーム、千葉陸軍兵器支廠間陸軍専用鉄道敷設ノ件』より一部抜粋、人名ぼかし

全体的には狭軌の標準的な規格と思えますが、この中で目を惹くのは、「２．軌間」の項に狭軌と標準軌が記載されていることです。

項３で単線としているため、専用線は３線or４線軌条で敷設されていた可能性があるわけです。ただ、戦中で果たして100％そうであったかは微妙なところですが。

「８．土工定規」が鉄道省ではなく満鉄の規定に依っているのも標準軌が原因かもしれません。
もしかしたら千葉駅に標準軌の列車が乗り入れていたかもしれないですね。

専用線はどこからどこまでか

また、当史料には専用線の延長についての記載や図面がないため、”どこからどこまで”が専用線であるのか判断できません。

まず、「千葉駅構内軍用ホーム」とありますが、これは鉄道連隊の軍用千葉駅を指すのか、省線千葉駅に軍用の専用ホームが存在したのか。

自分としては、”千葉駅構内”という表記から後者だと思いますが、戦前の千葉駅配線図を見たことがないため、断言できません…。
ちなみに下図の通り、２か所は離れているため、どっちでもいいといえばいいのですが、気になる所です。
⇒「千葉駅構内」という表現から、省線千葉駅のことかと思っていましたが、どうやら軍用千葉駅のことを指している気がしてきました。千葉駅の配線については⑤で説明します。

「軍用千葉駅」は分かりやすく呼称しているだけで正式名称ではありません。史料では”千葉軍用停車場”と記載されているものがあります。「JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.C01006610900、千葉軍用停車場敷地の一部管理換の件（防衛省防衛研究所）」

1946年。USA-M58-A-6-210を加工（国土地理院地図閲覧サービス）

また、史料タイトルだけでは専用線に兵器支廠から鉄道連隊習志野線までの区間（穴川の急カーブ）が含まれるのか不明です。

ですが、項６にて最小曲線半径は「160ｍ」とされています。この長さは当記事②にて測った穴川の急カーブと一致しているため、少なくとも習志野線との分岐部までは専用線の規格で建設されているといえます。

というわけで、省線千葉駅から習志野線分岐部までを専用線として、1955年の航空写真に載せたものが下図です。
専用線の名称がずっと安定しないですが、一応「千葉陸軍兵器補給廠専用線」ということにします。また、千葉駅の辺りは適当です。

USA-M76-14 を加工

今回は史料をもとに「松波環状線」が千葉兵器補給廠専用線であったと定めた訳ですが、
正直、図面が無いなど、若干の不完全燃焼感は否めないです。

ですが、戦中に建設された当専用線に対する知名度が少しでも上がれば、
いつか当時の写真や図面などの史料を見つけることができるのではないかと期待しています。

次回は、この専用線が兵器輸送以外に使用された可能性について考えてみます。
鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話④ - norehero-19の日記

鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話②

美しい線形

鉄道連隊の習志野線から分岐する謎の路線、続き。
※千葉陸軍兵器支廠は補給廠⇒千葉分廠となりますが、補給廠に統一します。

次は戦後の航空写真を見てみる。

1946年（USA-M58-A-6-210）国土地理院「地図・空中写真閲覧サービス」

米軍撮影の1946年の航空写真です。環状線部分を切り取っています。

赤矢印が廃線跡です。戦後写真のため、撮影時に線路が残っていたのかは不明ですが、松波地区は宅地開発や新設道路のために剝がされていそうです。
ですが、補給廠内は放置されていたかもしれません。

どちらにせよ、地図に描かれていた路線は実際に存在したといっても大丈夫でしょう。

補給廠の”駅”と思われる場所（上から２番目の矢印）は、見た限り５，６本の線路が敷かれていたのではないかと思うくらい広いです。
よく見ると地図に描かれた引上線も確認できます。

総武本線との合流部は、現在の松波陸橋となっている踏切に軌道内舗装板が３つあるように見えるなど、省線と軍用鉄道は分かれていたことが分かります。

1955年（USA-M76-14）

次は1955年の航空写真。

この時点でかなり宅地開発が進んでおり、現在に近い区画になっています。千葉公園内も綿打池や球場が完成しています。

廃線跡は半円部が残っていますが、補給廠内は北側に痕跡が残っている程度であとは宅地や道路となっています。

半円部は鉄道由来か？

地図や航空写真でキレイに残っているのでわざわざやることではないですが、念のため確認しておきます。
補給廠北側の半円部、鉄道にしてはちょっとカーブがきつすぎる気がしたので測ってみました。

はんけい(地図を使って半径を調べるサイト)

この画像ははんけい(地図を使って半径を調べるサイト)を使って作成しました。指定した半径の距離を入力すると、その円が地図上に載せられるサイトです。

こうしてみると、穴川の半円は、曲線半径160ｍぴったりで造られていたことが分かります。
R160といえば、東急東横線の地上線時代に代官山～渋谷間にあった並木橋附近が同じ曲線半径ですから、急カーブといえども鉄道由来であるといっても問題ないでしょう。

次回はこの路線の正体について探っていきます。
鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話③ - norehero-19の日記

鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話①

アヤシイ道路

今昔マップを加工。

突然ですが、この地図は千葉駅の北側、千葉経済大学の周辺です。
左が地理院地図、右がオープンストリートマップです。

もう先走って地図に書き加えてしまいましたが、
轟町と松波の所にアヤシイ道路があります。

①轟町は四角い区画から生える謎の半円道路、②は総武線からゆるりと分岐する道路です。

この２か所が線路の跡なのではないか？ということです。もう答えなんじゃないか。

というわけで、今回はこのアヤシイ道路の正体について考察していきたいと思います。

千葉県の鉄道史に必ず登場する陸軍の鉄道部隊

ご存じの方は、この辺りがかつて鉄道第一連隊の拠点であり、演習線が敷かれていたと察していただいていると思います。

そもそも鉄道連隊とは何ぞや？という方は
イカロス出版の『実録鉄道連隊』が体系的にまとまっていると思いますのでおすすめです。

実録鉄道連隊 (イカロス・ムック)

鉄道連隊の演習線といえば、習志野線とその支線である花島迂回線、下志津線があり、
また、大部分が新京成線となった松戸線があります。
臨時の四街道～八街～三里塚間演習線も県営鉄道となった部分はそれなりに知られていると思います。

実は、上掲『実録鉄道連隊』の路線図に今回取り上げる線が描かれていますが、文中での言及はありません。
他にも鉄道連隊関連の書籍はありますが、この路線について解説しているものはなかったと思います。

とにかく、文字では伝わらないので、例のごとく地図を使っていきます。

戦前の千葉市は「軍都」

今昔マップを加工。２万５千分の１。

画像は今昔マップ・1930年部修の千葉駅北部と現代の比較図です。

鉄道第一連隊が置かれていたのは椿森の「鐡道一」となっている所です。ここは津田沼の千葉工業大学に残る門柱のような遺構はなく、石碑があるのみです。

そして、地図中央にあるのが「千葉兵器支廠」と鉄道第一連隊の倉庫です。
国鉄の千葉レールセンターを経て、現在は千葉経済大学となっています。大学構内に材料廠煉瓦建築が残っています。

最終的には歩兵学校や気球隊、戦車学校もあった訳ですから、「轟町」という地名がつくわけです。

「軍用鉄道」と書かれているのは下志津線の線路です。
習志野線は旧千葉駅の西側から北上し、兵器支廠や下志津線が分岐、園生方面に抜けていっています。よくみると第一連隊内にも分岐線があります。
現在の線路跡はモノレールが上空を通っています。

それで、問題の謎路線ですが、この地図には描かれていません。
演習のための一時的な線路か、はたまた嘘なのかと思っていたこともありましたが、次の地図を見てみてください。

昭和4年及び昭和19年部分修正

この地図は５万分の１ですが、上図と同一の場所を抜粋したもので、1944年に部分修正された地図です。スタンフォード大学のサイトから閲覧できます。
https://stanford.maps.arcgis.com/apps/SimpleViewer/index.html?appid=733446cc5a314ddf85c59ecc10321b41

あえて何も図示しませんでしたが、千葉駅～西千葉駅間から北西方向に分岐する謎の線路が描かれています。
線路は東大と兵器支廠の間を抜けて、戦車学校の南側で大きくカーブ、そのまま習志野線と合流しています。

この路線を、松波地区を通って習志野線と環状になっていることから、この記事だけの呼称として「松波環状線」とします。

上図２つから、1930年から1944年の間に敷設された鉄道といえそうですが、この地図だけでは一時的に敷設された臨時演習線と思えなくもない。

仕訳線も存在した「環状線」

CHIBA（米国陸軍地図局1945-1946）のうち穴川附近抜粋

CHIBA（米国陸軍地図局1945-1946）のうち椿森附近抜粋

この２つの地図は、米軍陸軍地図局が作成した戦後の地図を抜粋したものです。縮尺が異なるため分かれています。テキサス大学のサイトから閲覧できます。
https://maps.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/

地図局の１枚目地図をみると「松波環状線」は千葉兵器支廠の敷地内に数本の線があり、”駅”があったと思われます。
”駅”の北には引上線のようなものもあります。

２枚目地図では総武本線と合流していますが、おそらく総武本線（複線）と軍用線（単線）は並走していた（３線）と思われます。

また、これらの地図に描かれているということは、「松波環状線」が八街演習線のような敷設後に撤去された演習線ではなく、戦中から終戦にかけて敷設されていた（であろう）常設線であったということです。

続く⇒鉄道連隊演習線に繋がるアヤシイ路線の話② - norehero-19の日記

幻の船橋鉄道を探る⓪ －船橋駅と柏駅－

１．船橋駅と柏駅

最終回は船橋鉄道が結ぼうとした船橋駅と柏駅の周辺と
ちょっとした文献資料のまとめです。
第１回は⇒幻の船橋鉄道を探る①～高根町 - 千葉好き地図鉄の雑記録

船橋駅

1958年（KT582YZ-A25A-8029）加工

船橋駅の北東側です。総武本線が下に走っています。海老川の拡幅が始まっています。

1958年の時点でも船橋鉄道の遺構（赤矢印）が残っています。
船橋駅から築堤まで約３kmほどありますが、土地交渉が上手くいかなかったようです。
田んぼの中に未成線跡といえるものは何も無さそうです。

ちなみに、総武本線から分かれて北側の工場に向かう線は鴨川ニッケル工業の専用線です。
ひょんなことからこの専用線を延伸して船橋鉄道を開業させる未来がありえたかもしれない。

柏駅

1949年（USA-R534-No2-123）加工

1949年の柏駅南西側。
柏駅からは常磐線と野田線、そして総武鉄道が柏駅東口側にあった時代の旧線が伸びています。
もしも船橋鉄道が開業していれば、これが船橋鉄道だったわけです。

柏駅から築堤まで船橋と同じく約３kmほどで、豊四季村も同様に土地交渉は難航したようです。
万が一工事されていても、写真に写る日立製作所の敷地となり破壊されている気がします。

右下にみえる小さな築堤が船橋鉄道の無念さを表しているように感じます…

柏駅は免許申請時、千葉県営野田線と直接接続するために現在の東武野田線と同じく常磐線を乗り越える設計だったようですが、
後に乗り越えを断念して柏駅東側に駅を設置する計画に変更しています。
柏駅の乗り越えはのちに船橋～柏間を開通させた北総鉄道もできなかった事から当時は（金銭・技術的に）難しいものだったのでしょうか。

２．どこまで工事したのか

ここまで未成線跡を探してきましたが、実際にどの程度工事したのかは分かりません。
ただ、1918年に免許が失効した際の理由書に以下の一文があります。

用地は全部の七分通り起工承諾書を徴したるのみにして代金の支払を為したるものは僅かに五反歩に過ぎず、土工は高尾万次郎の請負にて延長五哩、見積り代金二万三千円位の工事を為したるに、之に対し会社は全く支払を為さず為に本年二月頃より全然工事を中止せり

この理由書を読む限りでは、土地は全体の70％に対して起工承諾書をもらっており、そのうちの８マイル（約８km）分を高尾氏が請負って工事したということです。
全く支払ってないとか逆にすごい

単純計算ですが、つまり船橋鉄道の延長23kmのうち、16km（70％）は土地を確保、８km（35％）は工事したということになります。

実は、今回航空写真で判断した未成線跡の長さを測ると全て合わせて約９kmになります。

未成線と関係ないものを取り上げたり、取り逃していたりするでしょうし、高尾氏の請負以外が工事をしている箇所もあるでしょうから絶対とは言い切れませんが、船橋鉄道の遺構は今回紹介した区間がほぼ全てではないでしょうか。

３．さいごに

長々と船橋鉄道の未成線跡を探してきましたが、そのほとんどは戦後の開発によって失わています。
しかし、船橋市大神保町や柏市藤ヶ谷には森の中に遺構らしき土地改変の跡があることから、完全に存在が消えたわけではないといえます。

今後は図面等、より具体的な資料を見つけ出せればと思います。
現地調査はフィールドワークは城の方が好きなのでたぶんやらないです。

船橋鉄道の失効後、約９年後に開通した北総鉄道の建設に船橋鉄道の影響がどれだけあったのかを調べるのも面白いかもしれません。

おわり。

幻の船橋鉄道を探る⑤～風早・大井

船橋鉄道は川を越えられず

５回目は最後の工事区間、柏市風早～大井となります。
この区間の工事された距離は長かったものの、開発によって遺構は失われています。

1948年（USA-M738-80）を加工。国土地理院「地図・航空写真閲覧サービス」

風早の航空写真です。まだ国道16号線も県道８号線も未開通。一番下の矢印の辺りが沼南風早工業団地です。

無駄に赤矢印を置きましたが、キレイな線がわかると思います。
上２つ目の矢印の先には築堤があります。

1948年（USA-M738-81）

写真中央が大津ヶ丘、北側が大井です。
未成線跡は弧状を描いて北に向かっており、場所によって切土工事をしている様子がうかがえます。

一番北側にある築堤で未成線跡は途切れますが、この築堤が船橋側からみて最後の遺構です。この先約３kmいくと柏駅です。

今昔マップを加工

旧版地図にも描かれる築堤。
みての通り、船橋鉄道の築堤は大津川の手前で止まっています。ここから橋を架けるつもりだったのでしょうか。

2019年

最後はトレース。
この区間は工業団地や住宅地として完全に開発されているため、船橋鉄道関係のものは何も無さそうです。
大津川手前の築堤も崩されてしまい跡形もありません。

最後は起終点駅であった船橋駅と柏駅周辺です。
幻の船橋鉄道を探る⑥～船橋駅と柏駅 - norehero-19の日記

幻の船橋鉄道を探る④～藤ヶ谷

１．高圧電線の下に

４回目は柏市からスタートです。

柏市内は藤ヶ谷から大井にかけて工事が行われ、未成線跡が残っていました。
藤ヶ谷から大井は旧沼南町の町域内となるため、実際には旧柏市域には至らなかったといえます。

最初は藤ヶ谷周辺の航空写真から。

1947年（USA-M871-97）国土地理院「地図・航空写真閲覧サービス」加工

航空写真の東西に通る道路は現在の県道280号線、まだ国道16号線は未開通。
北西側にある施設は米軍の白井基地（航空自衛隊下総航空基地）です。

赤矢印が未成線跡です。
道路になっていたり、掘り下げられていたりするが分かります。
下手賀川には何もなさそうです。

緑矢印の辺りも木が生えている所や地面の色が白くなっている所とかが怪しいですが、赤矢印の場所よりも不鮮明なため微妙です。
緑矢印は白井市富塚となりますが、白井村内は富塚だけ土地を確保できていたようなので工事が行われていてもおかしくはないです。

ちなみに、緑矢印のすぐそばにも林を貫く線がありますが、これは高圧電線が架かっている土地です。途中で交差もするので未成線跡を探すときにややこしいですが、現在も架かっているので比較対象にはなります。
もしかすると、この電線の下にまだ見ぬ未成線跡が眠っているのかもしれません。

２．塹壕の中に

次は藤ヶ谷から藤ヶ谷新田です。

1947年（USA-M379-No2-116）

南側に横に通る道路は県道280号線。飛行場の誘導路もあります。

この写真で一番目立つのは、中央の築堤だと思います。水路を開けるように築かれています。おそらく築堤間は架橋する予定だったのでしょう。
この築堤ですが、1980年代には均されてしまい失われています。

他の赤矢印部も道路にもなっていて分かりやすいです。

緑矢印だけ未成線跡が途切れますが、旧版地図には描かれています。

今昔マップを加工

左が旧版地図。どうやら道として使われていたようですが、廃れてしまったみたいです。他は地図上でもまっすぐ伸びる道路が目立ちます。

右は陰影起伏図ですが、赤矢印の部分が掘割として現在も残っています。
この掘割のある場所はサバイバルゲームのフィールドとなっており、「塹壕」として活用されています。
おそらく、未成線跡が塹壕となっているのは全世界探してもここだけではないでしょうか？

３．森林内に眠る未成線跡

2019年（CKT20193-C10-20）

富塚と藤ヶ谷をトレース。
今でも一部に未成線に沿った土地割が残っており、大神保町と同じく森林内にも路盤跡が残る区間です。感覚的には下手賀川の左岸にも何か残っていそうな気がします。
築堤は無いですが、前述の「塹壕」のほか築堤南側（塹壕の対岸）にも土地の改変跡が残っています。

４．コンクリートがほしい

船橋鉄道の遺構はそのほとんどが盛土や切土ばかりでレンガやコンクリートの構造物がありません。
正直、鉄道遺構というよりも戦国期の山城です（もはや山城の方がみつけやすい）

単に資金不足でそこまで工事できなかっただけだと思いますが、
工事していたとしても、全て木造だった可能性があります。

というのも、船橋鉄道の工事施工認可申請の工事方法書に

橋梁溝橋は総て木造とし営業開始後５ヶ年以内に改築に着手す

と書いています。

橋梁やボックスカルバートが木造で造られていたとして、現在にそれがどれだけ残るか…。
鉄道連隊のようにせめて橋台くらいはコンクリートで造っといてほしかった…

次回は風早・大井。
幻の船橋鉄道を探る⑤～風早・大井 - norehero-19の日記